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ECU・FI チューニング

 

ECU reflashing　　　　書き換え/チューニング　             　

 

ECU REFLASHING　（ECU書き換え） レブリミットの回転上限を設定変更する アイドリング回転数を変更調整する 電動ファンの作動開始温度を変更する ストックのO2センサ-を無効にする　　 減速時の燃料カットの作動を無効にする 排気バルブサーボの作動を停止無効にする PAIR/AISバルブを無効にする（2次エアーキャンセル） トップスピードリミッターを無効にする サブスロットルバルブSTVの調整（フルパワー仕様） 電子スロットルETVの調整（フルパワー仕様/特性変更）

　　　　　

下記に代表的な車種をリストアップしております、各メーカー豊富な車種に対応しております

　　年式、仕様等はお問い合わせください。　　　テスト前車両もございますので要お問い合わせになります

 

 

シャーシダイナモによる事前テスト+脱着+書き換え+確認テスト（Fi エラーコード消去）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

〇ECU書き換え基本料金　￥50.000～  基本的なECU書き換え作業です、パワーチェックデーター付き

 

〇燃調セッティング　MAP製作（車検対応/ストリート）￥55.000～　　パワーチェックデーター付き

 

〇燃調セッティング　MAP製作（車検非対応/レーシング）￥60.000～　　パワーチェックデーター付き

 

〇フルパワーMAP　￥10.000～　車種/特殊車両（過給エンジンなど）により変動します  

 

〇ECU本体脱着料金　￥5.000～　車種により変動します             ※全て税抜き表記です

 

〇NINJA　H2　ラムエアー対応　ブーストアップMAP 　\100.000～

      

   ※ ST2  ST3 ギヤーによるブーストアップの場合、各気筒での燃調セッティングをお勧めしています

　　 空燃比計を取り付けるエキパイの加工等、全て自社加工で対応できますのでご相談下さい。　　

 

       

弊社のECUチューニングは現車合わせが基本になります、ECU単体での燃調書き換え作業は行っておりません

　　　　　

　　　

※ECUチューニングはレーシングパーツとしての対応になります　  RACE USE on CLOSED CIRCUIT ONLY

 

 

 

原材料費高騰により、予告なく価格が変動する場合がございます、何卒ご了承ください。

 

 

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　　パワーコマンダー/バザーズ　各種　サブコン燃調補正

　　　　　　　

■各種サブコン燃調補正　マッピング（ゼロマップ）制作	￥55.000～
■Eniguma/FIcon セッティング　TPSマップ/点火時期	￥50.000～
■コントローラータイプ（簡易型）　セッティング　（排気量別）	￥40.000～
■本体取付/オートシフター/空燃比計　各種付属ユニット取付作業	￥10.000～
■BIGスロットルボディセッティング（ZRX1200DAEG/CB1300SF）	￥60.000～

　　　　　　　　　　

※お持ち込みパーツ（新品）取付の場合は作業料金が変わります

 

※中古部品お持ち込みの場合は点検料が発生致します、状態によってはお断りする場合もございます

 

※その他インジェクション関係のパーツ取付や調整/セッティングはお問合せ下さい

 

※上記料金は基本料金です純正パーツ以外の付属品の脱着や自作配線等の有無により変動致します

 

 

 

 

 

 

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　　               ♦セッティングのお話し♦

 

　

　インジェクションのセッティングはキャブレタセッティングの応用を用いたMAP製作作業です
　

　キャブレタセッティングの応用を数値化（表す感じ）したのがインジェクションのMAP製作です、

　

　なのでエンジンの仕組みとどのような空燃比を要求されてるかの理解と経験が必要な作業になります
　

　例えばキャブレターの事は判らないがインジェクションのMAPは製作できます
　

　のような事案もお聞きしますがほとんどが理論MAPのコピペ作業のようです
　　

　インジェクションの車両でマフラー交換をしたのでアクセル全開域（TP100％）は燃料
　

　を15％増量してます、みたいなMAPです、インジェクション車では必ずしもマフラー交換した
　

　から燃料を濃いくするとは限りません、センサー反応により必要以上に濃いくなっている
　

　場合もあります、この場合はECU又はサブコンで燃料を減量しなければ調子を崩しかねません
　

　キャブレター車もインジェクション車も現車に合わせた処方箋が必要だと言う事です

　

　インジェクションのセッティングは上限がございませんので改良に改良を重ねて行けば永遠です
　

　キャブレターは選択するJETの組み合わせと操作系の調律で感性に合わせるフィーリングがポイントです

　

　気筒別に異なる長さのファンネル長やマフラーの管長異差、過給エンジンのインテークチャンバ

　

　形状に合わせた気筒別セッティングも多気筒の調律には有効です

　

　共に2輪はアクセルで曲がると言う乗り物です、バイクの楽しみはエンジンを操る
　

　アクセレーションだと思っております
　

　２輪を楽しむ為のパーフェクトセッティングを提供できるように日々、精進いたしております。

 

 

 

 

 

 

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