多気筒エンジンである以上先ずは足並み(同調)を揃える事が重要です、ムカデ競争と同じで
誰か1人が速くても遅くても駄目です(力を出すバランスと言う意味)、同調が狂うとアイド
リングやクラッチミート発進時の回転のバラツキとして現れたりします、キャブレターでも
インジェクションでも吸入負圧の同調は時々確認調整をしてみたほうが良いと思います
そして吸入負圧を揃えた後に空燃比の調整(セッティング)を行います
DAEGのエンジンへッド、とある部分の寸法がちょっとだけ違う・・・試作・開発
通販と何が違うかって? 特殊な種類や粘度選択と 作りたての新鮮なオイルの提供です。
それと正しいオイルの粘度選択と添加剤(PL-220 PL-500)の正しい使い方アドバイスです
添加剤は使い方次第で・・・薬にもなりますし、毒にもなります・・・
新型になって少しスタイリッシュになりましたね、
いいな~これ、、、、と何も専務が言いました
TPSの装着を試みてみる、旨く取り付いて機能するように考え中~
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